发动机电控系统故障检修误区

　　由于电控发动机结构的特殊性（其检测、控制元器件多且结构复杂，广泛涉及电子技术和微处理器技术），并且长期受传统维修方式的影响，在对电控发动机检修时常会出现如下一些认识上的误区。

　　1．汽车蓄电池连接线拆还是不拆

　　蓄电池是汽车发动机的总电源，对电控发动机而言，该项操作不当或时机不对时，会给维修工作带来许多困难，甚至会产生严重后果。

　　误区一：读取故障码前便拆除蓄电池连接线。

　　电控系统出现故障时，ECU会存储对应的故障码，通过读取故障码，可查找故障原因和故障部位。若在读取故障码前拆下蓄电池连接线（或拔下电源熔断丝），中断了ECU的电源，存储在其随机存储器中的故障码便会自动清除，想再获得故障码，就必须重复（再现）故障发生时的工作状况和环境条件。对于有故障但发动机仍能运行的车辆，通过一定的方法仍能获得故障码；对于根本无法启动的发动机，就再也无法获得故障码了，也就失去了一个很重要的故障信息。因此，在维修电控发动机前应按要求先读取故障码，然后才能进行其他的维修作业或拆除蓄电池连接线。

　　误区二：点火开关处于接通（ON）位置时拆除蓄电池连接线。

　　点火开关处于ON位置时，无论发动机是否正在运转，此时绝不可拆下蓄电池连接线或熔断丝，因为突然断电会使电路中的线圈产生自感电动势而出现很高的瞬时电压（有时高达近10 000V），从而使ECU及相关传感器等电子元件严重受损。必须引起注意的是9除蓄电池连接线外，其他与蓄电池相连的有关装置的导线，在点火开关处于ON位置时，也都不能拆除。这些装置包括点火系统、怠速控制步进电动机、ECU、喷油器、空调压缩机及其电磁离合器等。例如，排除电控发动机震抖故障时，在初步判定发动机有一缸不工作时，可采用断缸法确定不工作的汽缸。在具体操作时，操作人员不是断火，而是拔掉喷油器线束使汽缸断油。当他拔下1缸喷油器线束后，发动机转速下降，接着拔下2缸喷油器线束，发动机却熄火了，而且再也无法启动。最后确诊为因拔下导线插头产生的瞬时高电压烧坏ECU，造成了不应有的损失。

　　误区三：检修燃油系统前不拆蓄电池连接线。

　　由于电控发动机均采用电动燃油泵，若在检修燃油系统时不拆下蓄电池连接线，就有可能在检修时无意中接通燃油泵电路，使燃油泵工作，高压燃油会从拆开的燃油管路中喷出，造成人身伤害或引起火灾。

　　正确的方法是，检修燃油系统时，先拆下蓄电池连接线，在拆卸燃油管路后，若需用蓄电池电源对燃油泵进行测试，必须先关闭点火开关，再接蓄电池连接线，然后再打开点火开关。

　　特别需要指出的是，当燃油系统检查完毕后，在拆卸燃油检测装置之前，同样必须先关闭点火开关，然后再拆下蓄电池连接线，·方可拆卸燃油检测装置。

　　误区四：采用拆除蓄电池连接线的方法清除故障码。