ameya360分享：实用的辅助总线LIN与LIN相关芯片

作为一种辅助总线，在不需要CAN总线高性能的应用里，LIN大大节省了相关成本。在电动汽车中，这些不需要CAN总线高性能的应用并不少，电动门窗控制、座椅调节、灯光照明调节这些都是很典型的LIN应用场合。这一成本优势其一源自LIN只需要单线传输，其二源自无需在从属节点中使用石英或陶瓷谐振器。

LIN总线的最高传输速率只有20千比特/秒，是妥妥的低速网络，这种面向传感器、执行器控制的低端通信更看重相对可靠性，大大节约了总线驱动力。一般来说，LIN不会在汽车电子系统中单独存在，通常都是与上层CAN网络相连，形成CAN-LIN网关节点。在复杂的汽车电磁环境里，LIN的最高传输速率20千比特/秒把EMC的强度限制得很紧，基本不会出现EMC风险。

综合看来，LIN总线的特征很突出，前提是该汽车电子子系统对速度或者容错性的要求较低，这么看LIN的低成本优势才极为明显。而且LIN只需要一根信号线，既不需要购买许可而且节点也更便宜。还有一点容易被忽视，LIN总线的关键不仅是可以节省成本，还可以节省能耗。LIN的主节点可以通过发送诊断帧来让所有的从节点进入休眠模式，此外，如果总线超过4秒没有活动，从节点就会自动进入休眠模式。

在车载通信网络传输速率日益攀升的今天，LIN在低成本低速领域固守得很好，而且随着汽车电子系统下的子系统越来越多，很多应用都需要LIN在低端通信里发挥可靠且低成本的优势。据Strategy Analytics测算，LIN节点的预计复合年增长率CAGR为17%，这一市场增速反而超过了Strategy Analytics对CAN节点增速的预测。因此在汽车电子市场规模不断扩大的发展下，LIN相关的半导体厂商也有不小的发展机遇。作为一种通信总线技术，LIN收发器IC是实现其作用的基础器件。不少半导体厂商在LIN收发器IC上有所布局。半导体领域正在加速的国产化替代进程，加国外品牌供应短缺，给拥有技术优势与成熟产品储备的国内IC厂商带来重大的发展机遇，在LIN收发IC赛道上也是如此。