大厂造车“软硬结合”

同样要造车的小米，在创始人雷军喊出“这将是我人生中最后一次重要的创业项目,我深知做出这个决定对我来说意味着什么,但我愿意押人生所有积累的战绩和声誉,为小米汽车而战。”的宣言之后，动静一直不大。到近期更是有传闻说项目被停，官方不得不出来解释一切正在推进当中。不过时间不等车，百度在宣布造车后的第二年就交出了答卷。反观小米，成果似乎遥遥无期。

2020年大厂造车元年

　　互联网企业投资造车并非稀事，2020年不少互联网大厂纷纷下场投资，腾讯在不到一个月的时间里，两度增持蔚来，将持股比例从15.1%提升至16.3%，成为蔚来第二大股东；美团王兴更个人出资超2亿美元，两次大手笔注资理想；从A轮开始，阿里陆续参与了小鹏的B、C轮融资。小鹏上市，阿里又认购了2亿美元。小鹏IPO后，阿里巴巴手持19%的A类股份，占小鹏总股份比例的13.3%。

　　2020年11月，上汽集团、浦东新区、阿里巴巴集团三方出资百亿人民币打造“智己汽车”。同样是在11月，长安汽车联手华为、宁德时代，三方将联合打造高端智能汽车品牌。

　　百度宣布和吉利合作造车，虽然没有赶上互联网造车的早高峰，也没有完全落后，百度在无人驾驶技术上的深入研究为其在造车领域的追赶中提供了很大的技术支持，所以互联网企业造车的竞争中孰快孰慢还是未知。

互联网大厂和传统车企能否1+1>2

　　互联网大厂在算法和软件应用上具有优势，但一直缺乏实际应用场景，而传统车企则在电动车领域缺乏拳头产品。想要加快挤进造车行业，互联网大厂必须“软硬结合”两条腿走路，车载智能软件和整车硬件制造上同时配合。

不同于以前的尝试，百度这次在造车上没有选择“骑墙”，而是将主动权拿在手里，吉利汽车作为辅助。此次合作，两家是这么分工的：合作基于吉利最新研发的“SEA浩瀚”架构，该架构同时整合了硬件层、系统层、生态层。百度则将人工智能、Apollo自动驾驶、小度车载、百度地图等核心技术全面对汽车公司进行赋能。

　　虽然小米动作频频，但是到目前为止，仍无法确认小米的三电系统中的电驱，电控是自研还是采购。经过造车新势力的几轮淘汰，已经将新能源车市场卷的不能再卷，竞争已经进入白热化状态。互联网大厂自研的风险随着时间不断加大，从目前百度、华为、腾讯、阿里等大厂的造车成果来看，目前与传统车企的合作或许是更好的选择。